Puerto Antioquia redefine el comercio exterior colombiano con infraestructura de última generación

La entrada en operación de Puerto Antioquia marca un punto de inflexión en la logística de exportaciones en Colombia.

Con una proyección de movilizar hasta 7 millones de toneladas de carga al año frente a los 2 millones que actualmente gestiona la región del Urabá, esta terminal portuaria apunta a transformar de forma profunda los tiempos, costos y rutas del comercio exterior nacional, mientras posiciona al municipio de Turbo como un eje agroindustrial y logístico de alcance global.

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Una de las ventajas más relevantes del nuevo puerto será la disminución drástica en los tiempos de carga y descarga de contenedores. Mientras que actualmente este proceso puede tomar hasta tres días, en Puerto Antioquia se completará en apenas 12 horas, gracias a un muelle de 1.340 metros de longitud, un calado de 16,5 metros, y la capacidad para recibir buques Postpanamax de hasta 14.000 contenedores.

“Esto incrementará la eficiencia en los costos y permitirá que los transportistas realicen más recorridos en menos tiempo”, afirmó la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional a El Colombiano.

Puerto Antioquia se ubica sobre el litoral caribe, en una posición privilegiada respecto a los centros económicos más importantes de Colombia. Las regiones de Antioquia, Cundinamarca y el Eje Cafetero, responsables del 70% del PIB nacional, se beneficiarán de rutas logísticas más cortas: 398 kilómetros menos hacia Bogotá en comparación con el puerto de Cartagena, 263 menos hacia Medellín y Manizales, y 298 menos hacia Cali.

Estas reducciones en la distancia, junto con las vías de cuarta generación (4G), permitirán el traslado más eficiente de productos frescos y manufacturas hacia los mercados de Estados Unidos, Europa y Centroamérica.

Para Alejandro Costa, director ejecutivo de Puerto Antioquia, el proyecto no solo representa una mejora en infraestructura, sino una oportunidad de transformación regional. “Seremos el puente de Colombia con el mundo, una plataforma de competitividad construida sobre seis décadas de experiencia exportadora”, sostuvo al medio.

La nueva terminal busca ampliar el portafolio de exportaciones del país, incluyendo banano, aguacate Hass, cítricos, piña y tilapia. En un escenario optimista, se espera que la región del Urabá incremente su participación en las exportaciones nacionales del 1% al 10%.

Puerto Antioquia contará con una plataforma terrestre de 38 hectáreas que albergará zonas especializadas para distintos tipos de carga: patios para contenedores secos y refrigerados, bodegas para graneles sólidos, áreas de importación de vehículos, y un viaducto de 4,2 kilómetros con tres carriles que cruza el río León y conecta directamente con el muelle.

Además, se implementará tecnología de Reconocimiento Óptico de Caracteres (OCR, por sus siglas en inglés) para digitalizar y acelerar el procesamiento de mercancías, con el objetivo de optimizar los flujos logísticos desde y hacia el puerto.

El diseño eficiente de la terminal permitirá una reorganización del uso del espacio marítimo en el Golfo de Urabá. Con un muelle concentrado de 10 hectáreas, los barcos reemplazarán el actual sistema disperso de embarcaciones que ocupan hasta 1.150 hectáreas. Esta reorganización liberará espacio para otras actividades como la pesca artesanal.

Asimismo, la nueva capacidad permitirá movilizar el triple de carga con apenas 200 embarcaciones anuales, frente a las 700 utilizadas actualmente, reduciendo así la presión sobre los recursos naturales.

Según la Asociación de Bananeros de Colombia, la mejora en los tiempos de transporte también favorecerá la “vida verde” de los productos agrícolas. En 2024, el 69 % del banano colombiano fue exportado a la Unión Europea, mientras que Reino Unido y Estados Unidos fueron otros destinos clave. Puerto Antioquia facilitará la llegada de fruta más fresca y con mayor potencial de comercialización a mercados más lejanos.

Más allá de la infraestructura, el proyecto contempla un enfoque integral hacia el desarrollo humano. En abril pasado, se realizó la primera maniobra de atraque en el puerto con participación de personal capacitado en un simulador portuario que costó 300.000 dólares.

En paralelo, 70 jóvenes de Urabá se graduaron recientemente como conductores de multitrailers tras un año de formación en el Centro de Excelencia Operacional de Puerto Antioquia.

Actualmente, más de 300 estudiantes se encuentran inscritos en programas técnicos orientados a la logística portuaria, la cual se ha convertido en la carrera más demandada en la región, según la Cámara de Comercio de Urabá.

Alejandro Costa concluyó que el proyecto portuario es solo el inicio de una apuesta estructural para Urabá. “El puerto no es la meta, es apenas la punta de lanza de algo mucho mayor. La región tiene una capacidad competitiva sin precedentes”, afirmó.

Puerto Antioquia no solo moderniza la logística del comercio exterior colombiano, sino que redefine el papel de una región históricamente marginada, proyectándola como un nuevo centro de integración económica nacional e internacional.