Lima Airport Partners, operadores del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, revelaron en conferencia de prensa los impactos económico del ecosistema del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez hacia el 2030.
Dentro de esta conferencia, sin embargo, también se dieron detalles de finalmente cómo ser usará la antigua terminal del aeropuerto de Lima, recordada por haber acompañado a millones de pasajeros peruanos durante años hasta el cambio a la nueva.
Así, el antiguo terminal será transformado en el primer terminal FBO de Lima y será dedicado a la aviación ejecutiva y corporativa; entiéndase FBO como ‘fixed base operator’, una base de operaciones, en sencillo. Pero además, según Paola Loayza, gerente de Real Estate y Cargo de LAP, contemplan cuatro posibles usos adicionales para este lugar: un centro comercial, un centro de convenciones, un centro logístico y de almacenes o un centro de mantenimiento.
Antiguo terminal será base de operaciones, pero tendrá más
La concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez, Lima Airport Partners, anunció una inversión de US$10 millones para adecuar la infraestructura del antiguo terminal del aeropuerto para ofrecer servicios especializados como Fixed Base Operator.
Pero, tal cual además fue informado en conferencia de prensa de LAP, se evalúan otros cuatro posibles destinos para la antigua terminal. Además de terminal FBO podría usarse para:
- Ser un centro comercial
- Que se implemente como centro de convenciones
- Convertirla en centro logístico y de almacenes
- Convertirla en un centro de mantenimiento
Sin embargo, esto se decidiría, según las necesidades que el mercado aeronáutico requiera.
Las otras inversiones de LAP
En su conferencia de prensa, LAP detalló que “el crecimiento de pasajeros y de carga en el AIJC (Aeropuerto Internacional Jorge Chávez) será posible por las inversiones para generar mayor capacidad y eficiencias para aerolíneas y pasajeros”.
Así, LAP está invirtiendo US$1,975 millones para expandir el AIJC, incluyendo, entre otros:
- La construcción de una nueva pista de aterrizaje y torre de control (ya operativas), además del nuevo terminal que entró en operación a finales del 2024
- La primera Ciudad Aeropuerto de la región, con una inversión privada de terceros estimada en $380 millones, que permitirá atender las necesidades de los distintos stakeholders que operan en este ecosistema. Este será el segundo proyecto de inversión más grande del país luego de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao (US$5,346 millones).
Impacto en el PBI
La expansión del AIJC genera contribuciones económicas que se traducen en mayor PBI, crecimiento de empleo, incremento de la conectividad y aumento de la recaudación del Estado:
- Impacto en PBI: La inversión de LAP materializada en la entrada en operación de la nueva pista de aterrizaje y torre de control ha permitido recuperar e incrementar el impacto del AIJC en el PBI en la actualidad. Por ello, en el 2025 se espera que todo el ecosistema del AIJC genere un aporte al PBI de US$1,562 millones, equivalentes al 14% del PBI del Callao en 2022
- Impacto en empleo: Se espera que la actividad del ecosistema del AIJC genere 121 mil empleos en el 2025, equivalente al 19% de la PEA del Callao en el 2022. Ello se relaciona con la mayor cantidad de servicios que demandará el crecimiento de pasajeros y carga y con la mayor capacidad que el nuevo aeropuerto tendrá para brindarlos.
- Impacto catalítico: La recuperación de la pandemia y la mayor conectividad que permite la expansión del AIJC, contribuyen a que del 2023 en adelante se recupere el dinamismo de sectores vinculados al comercio exterior y turismo. Ello se traduce a un mayor aporte al PBI y empleo, US$3,121 millones al PBI y 281 mil empleos en el 2025.
- Impacto en transferencias: Las transferencias que recibe el Estado por el ecosistema del AIJC son significativamente mayores al promedio de la economía. Las transferencias al Estado entre el 2022-2030 equivalen a US$5,515 millones, las cuales permitirían cerrar la brecha nacional en infraestructura a largo plazo en electricidad y cerca del 50% en agua.
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