CAPECO advierte riesgos en el Tren Lima–Chosica: sin segunda ferrovía ni planificación integral, el proyecto resulta inviable

El proyecto del Tren Lima–Chosica, presentado por la Municipalidad de Lima (MML) y el alcalde Rafael López Aliaga como la nueva gran apuesta para el transporte público de la capital y su área metropolitana, enfrenta un punto crítico que amenaza con debilitar su impacto real: la falta de una segunda ferrovía.

El reciente Informe Económico de la Construcción N° 91 de la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO) interpela el entusiasmo generado en torno al proyecto y advierte que, aunque la adquisición de locomotoras y vagones a bajo precio ha dado un impulso inicial, su viabilidad real está lejos de garantizarse mientras no se incorporen condiciones técnicas y urbanas fundamentales.

El gremio constructor sostiene en su último informe técnico que toda infraestructura de transporte no solo conecta territorios, sino que condiciona el desarrollo de zonas enteras y redefine su potencial habitacional, productivo y de servicios.

Sin embargo, en el caso del tren Lima–Chosica, existe el peligro de limitar el beneficio estratégico de la obra si no se implementa desde el inicio una segunda ferrovía, pasos a desnivel, barreras de seguridad y un sistema de estaciones adecuadamente planificado. Un tren de pasajeros en vía única, aseguran, enfrenta casi inevitablemente restricciones en frecuencia, eficiencia operativa y sostenibilidad de largo plazo.

Así, CAPECO alerta que una ejecución improvisada, desvinculada de una visión integrada del sistema de transporte metropolitano, corre el riesgo de replicar errores del pasado: altos costos, baja calidad de servicio y dificultad para captar recursos estatales y privados que aseguren su sostenibilidad.

La concesión del servicio debe realizarse mediante un proceso competitivo, que permita no solo equipar adecuadamente la operación sino anticipar un modelo de financiamiento mixto, con subsidios estatales, que evite sobrecostos para los usuarios y asegure un servicio realmente funcional.

El informe también resalta que Lima y el país viven un momento de acelerada transformación urbana y de infraestructura, con la próxima entrada en funcionamiento de la segunda línea de metro, nuevas carreteras, el Anillo Vial Periférico, la integración con megaobras como los trenes de cercanías y el futuro parque industrial de Ancón.

Sin una coordinación efectiva, el tren Lima–Chosica, hoy sujeto a una controversia entre la MML y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), puede quedar aislado de estas dinámicas, perdiendo capacidad para articular polos productivos, zonas de servicios y espacios habitacionales en su área de influencia.

“Una ejecución fragmentada o desvinculada de una visión general podría derivar en dificultades operativas y obstaculizar la obtención de los recursos necesarios para su sostenibilidad financiera”, acusó.

Otro riesgo, según CAPECO, es la ausencia de un plan urbano específico para los 1.000 metros a cada lado de la vía férrea. No definir de antemano usos del suelo, equipamientos y regulación podría alentar ocupación informal, conflictos de interés y falta de inversiones sostenibles en el entorno inmediato al tren, factores que restan atractivo y valor al proyecto tanto para el público como para operadores privados.

Finalmente, el informe también pone en perspectiva el impacto de megaproyectos como la Nueva Carretera Central, la Carretera Longitudinal de la Sierra y la propuesta de tren bioceánico liderado por China y Brasil, cuya ejecución podría alterar de manera significativa el perfil territorial y logístico del país.

Sin una infraestructura ferroviaria robusta en Lima, la conexión con estos megaejes regionales no se sostendría en la práctica. La carencia de visión, innovación institucional y capacidad técnica ya ha significado para el país la pérdida de otras oportunidades en el pasado.