‘Choque’ por los trenes de Lima: MTC acusa a Rafael López Aliaga de “agresivo y ordinario” por ataques al ministro

La relación entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, ha entrado en una etapa de “guerra de pronunciamientos”. Luego de las críticas del burgomaestre, quien acusó al ministro César Sandoval de poner trabas a la implementación de los trenes donados de Caltrain, el MTC respondió con un duro comunicado oficial en el que criticó la actitud del líder de Renovación Popular.

“El Ministerio de Transportes de Comunicaciones (MTC) lamenta el comportamiento agresivo y ordinario del alcalde Rafael López Aliaga contra el ministro César Sandoval, quien ha solicitado que se pueda calificar por el delito”, afirma el documento difundido en redes sociales.

El comunicado destaca que el MTC “es el ente rector en materia de proyectos de infraestructura vial y comunicaciones y su labor técnica está respaldada en estricto cumplimiento de la ley y de procedimientos”. Además, la institución sostiene que “ratifica su respeto por la legalidad y rechaza las acusaciones que buscan desinformar y afectar su trabajo en beneficio de todos los peruanos”.

El MTC también menciona en el comunicado que habría interés personal en la promoción de los trenes como medio de transporte. “El sector actúa con seriedad y responsabilidad en salvaguardia de la ciudadanía de Lima y Callao, y no de intereses personalistas que pretenden aprovecharse de las expectativas ciudadanas por contar con un transporte público moderno y seguro”, remarca el comunicado.

El tren Lima-Chosica es el gran proyecto impulsado por Rafael López Aliaga y la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), pese a que continúa rodeado de cuestionamientos, dimes y diretes entre autoridades y falta de certezas sobre su viabilidad operativa y legal, debido a la falta de infraestructura necesaria para su ‘prueba en vacío’.

La llegada del primer lote de locomotoras y vagones de 40 años de antigüedad, donados por la empresa estadounidense Caltrain, fue acompañada por anuncios sobre la llegada de un segundo lote en agosto. Sin embargo, la MML no cuenta hasta ahora con un almacén definido para el resguardo temporal del material ferroviario ni con un destino concreto para la nueva remesa.

Esta incertidumbre ha generado preocupaciones adicionales en torno a la logística y a la seguridad del traslado, sobre todo tras el llamado del concesionario Ferrovías Central Andina, que ha deslindado responsabilidad sobre posibles accidentes durante la movilización y la manipulación de los trenes.

La controversia alcanzó un punto crítico cuando Rafael López Aliaga acusó abiertamente al MTC de “poner trabas”, llegando a exigir públicamente que sus autoridades “se callen”, asegurando que el tren está “listo para operar”. Desde el sector, el ministro de Transportes, César Sandoval, ordenó que las locomotoras y vagones sean desviados directamente al depósito o almacén, recalcando la ausencia de condiciones técnicas y legales para iniciar la operación al público.

El MTC reiteró que la Municipalidad de Lima no ha implementado ni presentado paraderos, no existen estudios concluyentes sobre la doble vía requerida, sistemas de señalización adecuados, ni garantías mínimas de seguridad. En paralelo, Ositran, el ente regulador, anunció que no supervisará los trenes donados al considerar que no puede intervenir en el proyecto por falta de competencias claras y porque la operación no se ajusta a los marcos de supervisión vigentes.

A pesar de los cuestionamientos, la regidora Sandra Sudario defendió el gasto de la gestión municipal en la importación y traslado de los trenes, señalando que la negociación fue transparente y que existe un compromiso por parte de la MML para iniciar operaciones, incluso mencionando una posible fecha para este mismo año. No obstante, técnicos y especialistas del MTC advierten que, de no cumplirse con los detalles técnicos y estudios de viabilidad, no se autorizará el funcionamiento del tren, y estiman que, en el mejor de los casos, el servicio no podría arrancar antes de 2026.

La disputa pública entre el alcalde de Lima y el Gobierno central mantiene el proyecto en el centro de la agenda pública, mientras usuarios y expertos advierten que los retrasos, la improvisación logística y la ausencia de coordinación institucional siguen dejando en suspenso una de las grandes promesas de modernización del transporte para la capital.