Adecúan rieles para trenes de dos pisos en puentes y estaciones de Lima

La Municipalidad Metropolitana de Lima ha iniciado un proceso de adecuación de la infraestructura ferroviaria para permitir la circulación de trenes de dos pisos en la capital peruana. Una de las intervenciones más visibles ocurre en la histórica Estación Desamparados, ubicada junto a la Casa de la Literatura Peruana en el Centro de Lima, donde cuadrillas han comenzado excavaciones de 25 centímetros de profundidad para rebajar el nivel de los rieles.

El objetivo es claro: disminuir la altura del suelo ferroviario para que las nuevas formaciones de dos niveles —adquiridas en Estados Unidos— puedan ingresar y salir de la estación sin chocar con estructuras existentes. Según la comuna limeña, la obra es esencial para cumplir con los estándares internacionales de gálibo, que exigen un espacio libre vertical de más de 5,01 metros.

El plan de adecuación no se limita a la estación central. La Municipalidad de Lima también ha anunciado modificaciones en varios puentes ferroviarios considerados bajos o críticos, con el fin de garantizar que todos ofrezcan la altura libre mínima requerida. Para ello, se están realizando mediciones, refuerzos estructurales y eventuales obras de excavación o reconstrucción parcial de puentes.

Además, el proyecto contempla la adecuación de pasos a desnivel estratégicos en el recorrido ferroviario que conecta Chosica con el Callao. Según información proporcionada por la comuna, ya se ha verificado que la mayoría de los puentes de la línea cumplen con el estándar, pero se han identificado puntos específicos que requieren intervención para evitar cualquier riesgo de colisión con los futuros trenes de dos pisos.

El plan completo abarca una red ferroviaria de más de 30 kilómetros de extensión. La línea conecta zonas del este y oeste de Lima y tiene estaciones urbanas en puntos clave: Chaclacayo, Ñaña, Huaycán, Huachipa, Desamparados (Centro de Lima), Caquetá, Universitaria y Faucett (Callao).

Actualmente, esta vía férrea se emplea para servicios de carga —notablemente para el transporte de minerales del proyecto Toromocho— y para servicios turísticos esporádicos, especialmente durante feriados. La intención es adaptar esa infraestructura existente para ofrecer un servicio regular de pasajeros que, según las autoridades municipales, aliviará la congestión vehicular en una de las metrópolis más pobladas y caóticas de América Latina.

Uno de los principales retos técnicos del proyecto es la gestión de una vía férrea que, en muchos tramos, tiene carril único. Esto implica la planificación de horarios estrictos y coordinados para permitir la circulación alternada de trenes en sentido de ida y vuelta.

Según detalló un equipo de Latina Noticias, que visitó la Estación Desamparados para un reporte exclusivo, el plan operativo incluye el uso de un solo carril con operaciones programadas, señalización renovada y sistemas de control que eviten colisiones. Esta modalidad no es inédita en el mundo: varios corredores ferroviarios con vía única operan con éxito en otros países, siempre que se apliquen protocolos de seguridad y cronogramas rigurosos.

Pese al avance de las obras, el proyecto no está exento de controversia. La Municipalidad Metropolitana de Lima ha iniciado los trabajos sin la participación directa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), lo que ha generado fricciones entre ambas instituciones.

El MTC ha señalado en ocasiones que la planificación del tren de cercanías es una competencia nacional y que cualquier intervención de este tipo debe coordinarse de manera integral para garantizar estándares de seguridad y compatibilidad técnica. Por su parte, la Municipalidad de Lima argumenta que las obras son necesarias para poner en marcha una “marcha blanca” o prueba operativa del servicio de pasajeros en el corto plazo, mientras se resuelve la planificación definitiva del tren de cercanías nacional.

El concepto de un tren de cercanías para Lima no es nuevo. Desde hace décadas se han discutido propuestas para conectar Lima y Callao con zonas periféricas, particularmente hacia el este (Chosica) y el norte (Ancón). En los últimos años, el gobierno central ha presentado planes para construir un tren eléctrico de cercanías de varios cientos de kilómetros, con participación privada, pero sin avances concretos en la obra física.

En ese contexto, el proyecto municipal de adaptar la vía existente y traer trenes de dos pisos desde Estados Unidos busca ofrecer un servicio provisional o piloto que demuestre la viabilidad del tren de cercanías como solución al transporte masivo en Lima.

Los especialistas coinciden en que el éxito del proyecto dependerá de una coordinación efectiva entre autoridades, operadores ferroviarios y usuarios. También será clave la modernización de sistemas de señalización, control de tráfico ferroviario y gestión de horarios para evitar cuellos de botella en los tramos de vía única.

Finalmente, si bien las excavaciones en Desamparados y los ajustes en puentes son pasos importantes, los expertos advierten que se requerirá un plan integral de mantenimiento y seguridad para garantizar que la infraestructura, en muchos casos centenaria, pueda soportar el tránsito regular y pesado de trenes de dos pisos.

Con estos desafíos en mente, Lima da un paso hacia la concreción de un viejo anhelo: tener un tren de cercanías funcional y moderno que ayude a descongestionar una ciudad asfixiada por el tráfico y la contaminación.