Desde su inauguración, el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez viene enfrentado una serie de observaciones técnicas y operativas que van más allá de demoras en la atención o errores logísticos. El foco de mayor preocupación está en la pista de aterrizaje, una infraestructura que, lejos de resolver limitaciones anteriores, introduce un nuevo escenario de riesgo para las operaciones internacionales.
Las declaraciones del periodista Paolo Benza, director del medio La Contra, apuntan a una omisión clave: la imposibilidad de utilizar la totalidad de la pista debido a la falta de una vía esencial.
“No han construido la calle de rodaje que conecta el nuevo terminal con la cabecera de la pista antigua. No está. No existe. Ya no la terminaron”, afirmó en entrevista con Exitosa. Este detalle impide que los aviones accedan al extremo norte de la pista, reduciendo su longitud útil para el despegue.
Las implicancias no son menores. El comunicador explicó que, actualmente, las aeronaves solo pueden usar 2.588 metros en lugar de los 3.500 que deberían tener disponibles. “Eso es un riesgo. Primero, porque no todos los aviones pueden despegar con una pista tan corta”, alertó. Solo los aviones tipo Charlie —empleados en rutas regionales— logran operar con esa longitud. Las naves de largo alcance, como las que van a Europa o Estados Unidos, requieren toda la pista para garantizar un despegue seguro, conocidos como los aviones transoceánicos.
Otra preocupación señalada por Benza se relaciona con la naturaleza de las pruebas realizadas en la pista. Según indicó, estas pruebas no se desarrollaron en un entorno controlado, sino con el aeropuerto ya en funcionamiento.
“Están haciendo las pruebas operativas con el aeropuerto funcionando. ¿Entonces ya no son pruebas o sí?”, se preguntó en la misma entrevista. El periodista reveló que técnicos del OSINERGMIN advertían sobre esta situación desde abril, pero la empresa operadora insistía en la validez de los ensayos.
El conflicto entre la versión de los técnicos y la postura oficial pone en entredicho la planificación detrás de la apertura del nuevo Jorge Chávez.
Primeras fallas en la operación
Mientras se debate el estado de la pista, el gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), Carlos Gutiérrez, horas atrás, detalló los principales problemas reportados durante el inicio de operaciones. En diálogo con Canal N, identificó graves falencias en los filtros de seguridad, ahora reemplazados por sistemas tipo “turbinas”, lo que generó largas colas y confusión. “No hubo una socialización adecuada de esta tecnología”, remarcó.
En el área de migraciones, el nuevo diseño resultó ser menos eficiente. Gutiérrez explicó que el espacio disponible en las salidas internacionales es menor que el del antiguo terminal, provocando cuellos de botella. Según sus estimaciones, esta reducción alcanza hasta un 20% de capacidad, lo que podría afectar de forma crítica durante la temporada alta si no se hacen cambios inmediatos.
Para mitigar este punto, AETAI propuso que los pasajeros usen el aplicativo Migracheck, una medida preventiva que permitiría agilizar el uso de las puertas electrónicas y evitar las colas en los módulos tradicionales. No obstante, advirtió que se trata solo de una medida paliativa.
Descoordinación, falta de personal y vuelos retrasados
El primer día del nuevo Jorge Chávez también estuvo marcado por retrasos operacionales derivados de fallas en la coordinación logística. Gutiérrez afirmó que “no se realizaron simulaciones reales con 2,000 a 4,000 pasajeros”, como se había solicitado. La marcha blanca previa, limitada a cuatro aerolíneas, resultó insuficiente. Como consecuencia, se presentaron problemas con el abastecimiento de combustible, una operación crítica que requiere precisión y coordinación.
En algunos casos, la escasez de personal impidió una respuesta oportuna ante imprevistos. El gremio indicó que estos errores no solo afectaron la experiencia del pasajero, sino también la programación de las aerolíneas. “Las disrupciones fueron producto de una operación a medias”, sostuvo Gutiérrez.
Si bien reconoció que la coordinación con CORPAC fueron fluidas en general, Gutiérrez mostró preocupación por el involucramiento de una controladora que había participado en un accidente aéreo anterior. Según dijo, esta misma persona estuvo presente en una situación de riesgo con un vuelo de Copa Airlines. “Debe investigarse el hecho y asumirse responsabilidades”, exigió.
A medida que los reportes se acumulan, AETAI también pidió medidas inmediatas para mejorar la señalética dentro del aeropuerto. Una infraestructura tres veces más grande que el terminal anterior requiere un sistema de orientación más eficiente. “Los pasajeros, sobre todo los extranjeros, se están desorientando”, advirtió Gutiérrez.
La asociación propuso aumentar el número de orientadores y reforzar los canales de información tanto en accesos como en zonas interiores del terminal. Esta necesidad resulta urgente si se tiene en cuenta que el flujo de pasajeros aumentará en las siguientes semanas.
Indecopi: cuatro fallas claves tras fiscalización
El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) también ingresó a la discusión. Durante una fiscalización realizada el segundo día de funcionamiento del aeropuerto, detectó al menos cuatro fallas críticas.
Primero, observó la inexistencia de un procedimiento adecuado para el abastecimiento de combustible, lo que ocasionó demoras en vuelos. En segundo lugar, registró constantes cambios en las puertas de embarque, una situación que podría provocar pérdida de vuelos dada la extensión del terminal.
También alertó sobre problemas en las fajas de equipaje, tanto en vuelos nacionales como internacionales, y advirtió que las aglomeraciones en los filtros de seguridad representan un riesgo ante cualquier emergencia. Estas observaciones fueron remitidas a las autoridades competentes para su evaluación inmediata.
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