Impactos ambientales del puerto chino de Chancay persisten a cinco meses de su puesta en marcha en Perú

En el Puerto de Chancay se encuentra operando desde noviembre del 2024 el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, manejado por Cosco Shipping Ports Chancay Perú, empresa del régimen chino manejada mayoritariamente por la compañía china Cosco Shipping.

Infobae Perú ha estado informando en los últimos meses -desde antes de la inauguración- de los problemas que se ven en la zona por la construcción del Megapuerto, el choque demográfico, y también el impacto ambiental.

En entrevista con este medio, Vladimir Cantoral, presidente de la asociación de ciudadanos Frente de Defensa por la Dignidad y Libertad de Chancay (Freddlich), ha revelado que no solo el Humedal Santa Rosa, al lado del terminal portuario, cada vez recibe menos arena, sino que la situación con la playa Chorrillos aún se encuentra sin ser atendida.

Como se recuerda, en febrero se informó que la asociación de chancayanos había presentado una denuncia ante la china Cosco Shipping por delitos contra el medio ambiente en la Fiscalía Provincial de Prevención del Delito con Competencia en Materia Ambiental de Huaral

“En el marco de la construcción del Megapuerto de Chancay, a cargo de la empresa Cosco Shipping Port, se ha construido un espigón principal de 2,7 km y un espigón auxiliar de aproximadamente 250 metros. En la modificatoria de estudio de impacto ambiental (MEAI 2020) se estableció que habría impactos negativos severos en las playas ubicadas al norte del proyecto del Megapuerto (playa Puerto de Chancay y playa Chorrillos)”, explica el documento al que se accedió en su momento.

Lo último que ha sucedido en la playa Chorrilos revela una situación enlazada directamente con las acciones (o falta de acción, según Cantoral) alrededor del Puerto de Chancay. Cantoral revela que dada la ruptura de tuberías de fábricas pesqueras de la zona se ha contaminado gran parte de la playa.

“Como no hay arenamiento en esa zona donde están los emisores, cada vez que el tubo choca se rompe.(...) Lo que pasa es que no está llegando la arena al lado norte del distrito, porque por el espigón se queda ahí. Entonces se está erosionando”, explica Cantoral.

Este espigón al que se refieren es el construido por Cosco en el Puerto de Chancay, según el presidente de la asociación chancayana. “El espigón es como una barrera. No deja que viajen los sedimentos que normalmente de una forma natural deberían ir de la zona sur a la zona norte de Chancay. Entonces el compromiso medioambiental de la empresa era de trasvasar arena”, añade Vladimir.

Asimismo, afirma que la playa cada vez se erosiona más porque Cosco no ha realizado el trasvase adecuado a la fecha: Cantola revela que ese compromiso involucraba el traslado de alrededor de 200 mil metros cúbicos de arena al año, que no se estarían cumpliendo.

¿Pero qué tiene que ver la tuberías de las empresas pesqueras con Cosco Shipping? La relación se debe a la reubicación de estas, que, según el presidente de la Freddlich, tenía un recorrido que era cercano a donde se han construido el Terminal de Chancay. “Cosco se comprometió a reubicar esas tuberías, y lo hizo a la altura del castillo de Chancay”, reafirma.

“Luego cuando en 2022 se empezó a construir el espigón, ya el mismo mar se comenzó a llevar todos los sedimentos y al final solamente quedó en roca esa porción de la playa, donde van esas tuberías. Por eso que se rompen las tuberías en varias oportunidades”, aclara.

Asimismo, el otro impacto ambiental en la zona es el que tiene que ver con el humedal de Santa Rosa, un ecosistema clave para la conservación de diversas especies (como aves migratorias) y que también tiene un rol vital en prevenir inundaciones y sequías. Inclusive su importancia se extiende a la economía local, considerando la pesca artesanal y el ecoturismo.

Este humedal se encuentra al lado del Terminal portuario chino en Chancay y suele estar poblado de aves, pero esto ha disminuido tras la aparición de esta obra, según afirma Cantoral.

“Si tú ves las torres de luminarias que han puesto la empresa, y también las torres de comunicaciones para poder generar la automatización total de la del puerto, eso ha alterado la dinámica de la llegada de aves al humedal. Ahí también hay un impacto”, sentencia el presidente de la asociación.