Desafíos logísticos de una industria pesada y en constante transformación

“Aunque uno piense que es acero y que no se daña, en realidad se raya, se oxida, se golpea, y eso es un desafío constante”, sostiene Lucas. Desde la gestión de cargas siderúrgicas hasta la logística inversa, explica qué hace falta para mantener todo bajo control en un sector exigente.

Lo que más me atrapó fue la dinámica. No me gusta estar siempre haciendo lo mismo y acá cada día es distinto. Podés tener una carga complicada, una devolución o una coordinación con ventas. Al principio venía de planificación de producción y me costó, pero después me gustó tanto que hasta estudié sobre logística. Para mí la logística está en todos lados: en una empresa, en la vida diaria, en la casa de cada uno. Todo lo que hacemos pasa por ahí.

El reto primordial es el volumen y el peso de la carga. Un camión se pasa de techo muy fácilmente. Y otro tema es la corrosión del material: siempre tiene que estar seco, bien protegido. Aunque uno piense que es acero y que no se daña, en realidad se raya, se oxida, se golpea, y eso es un desafío constante.

Siempre tiene que estar en ambientes cerrados y secos, con buena ventilación. Se usan cantilevers para acomodar paquetes y pasillos internos para las máquinas. En el caso de las bobinas se apilan como dominó, una arriba de la otra.

Además, se aplica un recubrimiento soluble que deja una película protectora contra la humedad. Y en transporte se usan tacos para que los paquetes no se dañen y todo va tapado, sobre todo en recorridos largos.

Siempre con anticipación. Se define lo que se despacha al día siguiente y se habla con el transporte. Según el largo del material, puede ir en un semi de 14 metros o en un balancín de 6. Para el interior del país, casi siempre es semi. Todo se hace con turno previo y con empresas de confianza, que ya cumplen con seguros, VTV, chofer habilitado, etc. Eso nos da tranquilidad.

Depende del tipo de material. Para tubos de 12 metros se suelen usar semis largos, con laterales y techo alto, porque el diámetro es grande. En cambio, para piezas más chicas se usa balancín. El criterio central es que el transporte esté preparado para la carga específica y que trabaje con nosotros hace tiempo, porque ahí está todo reglamentado.

Lo más importante es optimizar recorridos. Un semi no puede salir con 5 toneladas porque no cierra el costo; tiene que llevar más de 20. Entonces se combinan clientes en la misma ruta para aprovechar al máximo. Si es un solo cliente, mejor. Con balancín hay más flexibilidad en AMBA, pero en el interior tratamos de que el recorrido tenga varias entregas en la misma dirección.

Sí, bastante. El acero se oxida fácil y trabajamos con FIFO para minimizar eso, pero a veces hay devoluciones por corrosión o porque se abre una costura en los caños durante la carga o descarga. Es parte de lo que manejamos.

Muchísima. Los operarios manejan máquinas que levantan paquetes de dos toneladas, los cargan uno al lado del otro en un camión. Si no están capacitados, es un riesgo. Se hacen cursos, renovaciones de licencias internas y entrenamientos constantes para que todo sea seguro y eficiente.

El desafío principal es que son cargas delicadas, aunque sean de acero. Y además está el desafío de la industria, que depende mucho de obras públicas y de nuevos proyectos. Hay que renovarse constantemente, implementar productos nuevos, como pasó con los tubos para gasoductos. Es un sector en movimiento, con desafíos constantes.

La demanda de clientes chicos bajó mucho, sobre todo en AMBA. Lo que tomó más fuerza fue el trabajo con tubos para gasoductos, que es fundamental para llevar energía a distintas regiones. Es una inversión enorme y genera mucho trabajo en todo el país. Está bueno verlo, porque es algo básico como la luz: todos deberían tener acceso al gas.

La comunicación. Entre logística y transporte, y también con ventas. Para mí es lo más importante: decir qué se puede despachar, qué material va, qué chofer se asigna. Si no hay comunicación, nada funciona.