Autopista Mitla–Tehuantepec sigue cerrada por derrumbe; fue inaugurada en enero por el gobierno Federal

El viernes pasado, el gobierno de Oaxaca y el Consejo Estatal de Protección Civil anunciaron el cierre de la autopista 190 D Mitla–Tehuantepec debido al paso del huracán “Erick”. La importancia de esta vía radica en que conecta la capital de la entidad con el Istmo de Tehuantepec.

Debido a las fuertes lluvias provocadas por el ciclón, este domingo se registró un derrumbe dentro del túnel “El Tornillo”, perteneciente a esta vía y cuya cimentación, de acuerdo con las autoridades, fue un gran avance para ‘salvar’ esta zona caracterizada por deslaves durante los tiempos de lluvia. “El Tornillo” se encuentra en la ranchería de Santiago Quiavicuzas y fue inaugurado por la presidenta Claudia Sheinbaum apenas el 25 de enero de 2025. A causa de la complejidad del terreno, así como al ‘olvido’ gubernamental, esta obra tardó 15 años en concluirse.

El proyecto, concebido desde 2010 por el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), comenzó su financiamiento ese mismo año y se programó su arranque en 2012. Fue adjudicado a la empresa Autovía Mitla Tehuantepec S.A. de C.V., entonces bajo el control de ICA. Durante varios años no registró avances significativos debido a los problemas financieros de la constructora.

En 2016, Grupo Carso adquirió el control del proyecto con la promesa de reactivarlo. No obstante, la obra continuó retrasada. En febrero de 2024, el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que el gobierno federal compraría la concesión para asegurar su terminación. En ese momento, se prometió que toda la autopista estaría lista en agosto de ese mismo año, lo cual no se cumplió.

Hasta la fecha, no se ha hecho público el monto total pagado por la adquisición de la concesión. Sin embargo, registros del Fonadin señalan que en agosto de 2024 y enero de 2025 se realizaron dos pagos por un total de 18 mil millones de pesos, clasificados como financiamiento parcial para concluir los trabajos pendientes.

El puente “El Tornillo”, inaugurado en enero, destaca por su diseño helicoidal y por estar ubicado en una zona de alta incidencia de deslaves. Forma parte de un sistema de diez túneles distribuidos a lo largo de los 169 kilómetros proyectados para la autopista.

De acuerdo con información oficial, la empresa concesionaria Autovía Mitla–Tehuantepec: IDEAL, inició los trabajos de atención en el tramo afectado por el derrumbe, específicamente en el segmento conocido como Túnel Falso “El Tornillo”, ubicado en el kilómetro 139+400 de la autopista Mitla–Entronque Tehuantepec II. Las labores comenzaron con el retiro de escombros acumulados en el interior y exterior del túnel.

Como parte del proceso de evaluación de daños, personal técnico realizó un recorrido conjunto que incluyó a representantes de la firma proyectista GEOSA, el ingeniero independiente del proyecto, las empresas constructoras OSSA y Grupo Carso, así como la propia concesionaria. El peritaje se lleva a cabo mediante el seguro contratado para la autopista. Se acordó despejar completamente la zona para determinar con precisión la magnitud de los daños estructurales y definir el plan de reparación.

Desde el sábado, maquinaria pesada fue trasladada desde la Ciudad de México hacia el sitio. Entre el equipo movilizado se encuentran excavadoras, retroexcavadoras, camiones de volteo, unidades articuladas, cargadores frontales y maquinaria tipo YUCLES, utilizados para las maniobras de limpieza y remoción de material.

Durante el evento de inauguración, Sheinbaum reconoció el papel del expresidente López Obrador al retomar el proyecto en 2019, así como la participación de Grupo Carso y el personal técnico que trabajó hasta fines de diciembre para avanzar en su conclusión. En sus palabras, el puente representa un paso importante en la conectividad de Oaxaca, aunque admitió que se trata sólo de una parte del proyecto completo.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes ha señalado que la autopista, en su conjunto, busca mejorar la movilidad entre el Valle Central y el Istmo de Tehuantepec, con impacto en la logística regional. A la fecha, no se ha informado públicamente cuándo se completará la totalidad de la obra.