La mobilité a été une nécessité dans la vie des gens, mais il n'y a pas toujours eu les moyens de transport disponibles aujourd'hui. Il est presque impossible d'imaginer la vie quotidienne dans les villes sans camions, bus, métro ou métrobus, car beaucoup d'entre eux sont les alliés de plusieurs personnes pour atteindre différentes parties du territoire, ils sont également élémentaires pour aller au travail ou à l'école.
Au Mexique, les transports en commun ont traversé plusieurs étapes, le magazine Arqueología Mexicana de l'Institut national d'anthropologie et d'histoire (INAH) précise que la première date de la période préhispanique, lorsque divers groupes autochtones se sont déplacés en canoës en raison de la formation de ses grandes avenues par des plans d'eau.
La construction de cette ressource a beaucoup surpris les Espagnols, comme le montrent les chroniques de l'européen Bernal Díaz de Castillo, où il a écrit « d'une part, il y avait de grandes villes sur terre, et dans la lagune de nombreuses autres, et nous l'avons vu plein de canoës et sur la route de nombreux ponts de loin » .
Plus tard, des charrettes et des voitures sont arrivées, rendues possibles par l'arrivée d'animaux tels que des chevaux, des mulets et des ânes. Il convient de noter que tout le monde ne pouvait pas accéder à ces services, car il s'agissait d'une ressource très coûteuse qui ne pouvait être utilisée que par les classes supérieures.
Il a fallu deux siècles pour que la première voiture arrive dans le pays, arrivée en 1895 sous le règne de Porfirio Díaz. Selon l'historien Jesús Rodríguez, cela a conduit au développement des transports publics, déjà en cours avec les avancées du chemin de fer.
La même source précise que Díaz gagnerait bientôt la confiance d'une entreprise d'origine anglaise qui serait chargée d'apporter le « tramway, l'éclairage public et l'approvisionnement en électricité ; la société a fonctionné en tant que seul fournisseur de services de transport dans la ville pendant près de 17 ans ».
En revanche, les transports n'ont pas changé avant 1917, lorsque les premiers camions de passagers équipés d'un « moteur à combustion interne » ont commencé à circuler dans les villes. Une partie du développement progressif de ces gros véhicules était due au fait que les classes supérieures ont commencé à changer de résidence pour des endroits plus éloignés de la zone centrale, raison pour laquelle des solutions ont été recherchées pour l'aristocratie de cette époque.
Rodríguez partage qu'un autre facteur qui a motivé la présence de moyens de transport pour les citoyens a été la croissance rapide de la population au début du XXe siècle, puisque « la population a enregistré une croissance de 50%, sur les 500 000 habitants qu'elle avait atteint 750 000, répartis sur une superficie de 40,5 carrés kilomètres ».
C'est ainsi que le tramway est passé de 1 à 14 lignes, cependant, peu de temps après que les camions ont commencé à inonder les rues et, comme c'est le cas aujourd'hui, ils étaient pleins de monde, plusieurs fois certains passagers ont failli partir. En outre, ils n'étaient pas exempts d'accidents de voiture ou d'accidents, car pendant une longue période, il est devenu très courant que les transports entrent en collision.
D'autre part, le président Álvaro Obregon était responsable de la hiérarchisation des routes et a fourni un soutien aux conducteurs pour augmenter le transport par camion dans la capitale. « La guilde des camionneurs a rapidement rejoint la base de soutien social du régime et, sur la base de l'idée d'utilité mutuelle, a créé des liens avec le groupe au pouvoir. »
À partir de ce moment, l'essor des transports tels qu'ils sont connus aujourd'hui a commencé et, au fil du temps, les services aux citoyens et les emplois pour les conducteurs ont augmenté. Avec Lazaro Cardenas et Avila Camacho, des syndicats et des groupes ont commencé à être créés pour réguler les salaires et mieux organiser les itinéraires.
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