Que se passe-t-il si le téléphone n'est pas mis en mode avion pendant un vol

Lors de l'embarquement dans un avion, les passagers sont invités à mettre leurs appareils mobiles en mode avion, une option facilement activable à partir du menu des paramètres. Lorsque cette alternative est activée, toutes les connexions sans fil sont déconnectées du téléphone mobile et vous ne pouvez plus recevoir de messages, d'appels ou vous connecter au Web. C'est presque comme si l'appareil était éteint. Vous pouvez utiliser certaines applications qui ne nécessitent pas de connexion Internet mais rien d'autre.

Mais pourquoi les compagnies aériennes demandent-elles aux passagers d'utiliser le mode avion ? Que se passerait-il si cette demande n'était pas satisfaite ?

La principale raison de la génération de ce slogan est basée sur l'idée que les émissions du téléphone peuvent provoquer des interférences. Dans le cas d'une demande de mise en mode avion du dispositif, on cherche à limiter toute difficulté potentielle de communication avec la tour de contrôle, ou tout autre dispositif de la cabine. En d'autres termes, le non-respect de ce slogan pourrait affecter ces aspects.

Ici aussi, il convient de rappeler que de nombreuses compagnies aériennes proposent Internet à bord, mais avec une seule restriction : il ne peut pas être utilisé lors des phases de décollage, d'atterrissage ou lorsque le navire vole à une altitude de dix mille pieds. En d'autres termes, dans ces cas, il existe une autorisation partielle et mesurée mais avec le service offert par l'entreprise.

Il convient de mentionner qu'il y a eu des changements en ce qui concerne l'utilisation du mode avion. L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), par exemple, a donné son feu vert fin 2014 à l'utilisation de téléphones portables sans restrictions dans toutes les phases du vol. Mais pour permettre cela, les entreprises doivent se conformer à une vérification garantissant que les signaux ne produiront pas d'interférences.

Mais au-delà des directives et des changements intervenus ces derniers temps, les différentes agences de régulation s'accordent à dire qu'en fin de compte, la nécessité d'exiger l'utilisation du mode avion sur les appareils mobiles reste entre les mains des compagnies aériennes.

La 5G

La nouvelle norme de téléphonie mobile implique une nouvelle combinaison de niveaux de puissance et de fréquences. Cela a incité la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis à imposer de nouvelles limites aux opérations aériennes qui utilisent certains types d'équipements radioaltimètres à proximité d'antennes dans les réseaux 5G.

« Ces restrictions de sécurité pourraient affecter les horaires des vols et les opérations. La FAA continue de travailler chaque jour pour réduire les effets de cette perturbation alors que nous progressons vers l'intégration sûre de la 5G et de l'aviation », souligne le site officiel.

En fait, la FAA a publié une consigne de navigabilité (AD) qui passe en revue les exigences d'atterrissage pour certains avions de la série Boeing 737 dans les aéroports où des interférences avec la 5G pourraient se produire. Encore une fois, cela se limite parfois à certains modèles et dans certaines circonstances.

Dans ce cas précis, la FAA a émis l'AD parce que de nombreux systèmes des aéronefs mentionnés reposent sur le radioaltimètre, y compris l'accélérateur automatique, l'avertisseur de proximité du sol, les inverseurs de poussée et le système anticollision routière.

La DA touche environ 2 442 aéronefs aux États-Unis et 8 342 dans le monde entier, comme indiqué sur le site Web de l'entité.

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