Entra en vigor el cambio de redes obligatorio para la flota arrastrera del Mediterráneo

Por Mercedes Salas

Madrid, 31 may (EFECOM).- Los barcos arrastreros españoles del Mediterráneo deberán aplicar desde este domingo el cambio obligatorio de redes, porque entra en vigor la normativa que impuso el Gobierno como vía para mantener los días de pesca y evitar los recortes impuestos por la Unión Europea (UE).

La orden que entra en vigor el 1 de junio afecta a 556 barcos españoles y además de obligar a cambiar las redes, actualiza las tallas mínimas de la gamba

Con esta regulación, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación utilizó las opciones que permitió el Consejo de Pesca de la UE, el pasado mes de diciembre, para que los barcos de arrastre no sufrieran el drástico recorte de jornadas en el mar aprobado por los titulares de los Veintisiete.

La flota está preparada y está ya faenando con las nuevas redes, más selectivas, en las que se atrapan menos peces, pero tiene preocupación por el impacto económico y, sobre todo, reivindica que la Comisión Europea (CE) cambie de rumbo y deje de promover recortes de jornadas en el mar.

La decisión del Consejo de la UE redujo un 79 % los días en el mar para la flota arrastrera en 2025, hasta situarlos en 27 o 28 jornadas para los españoles; pero fijó medidas sostenibles que permitirían mantener la actividad respecto a 2024 (unos 130 días).

La orden establece un sistema de gestión del esfuerzo pesquero para la pesquería de profundidad y el empleo obligatorio por toda la flota del Mediterráneo de redes de arrastre con malla cuadrada de 45 milímetros en copo para la pesquería de costera y de 50 milímetros en copo para la pesquería de profundidad.

Además, determina que un 3 % de los días totales asignados a España se empleará para incentivar el uso de dispositivos de arrastre con puertas voladoras.

En cuanto a la gamba roja y a la cigala, fija una talla mínima de 25 milímetros de longitud.

El vicepresidente de la patronal de armadores Cepesca, José María Gallart, ha asegurado, en declaraciones a Efeagro, que la flota del Mediterráneo "tiene todas las redes cambiadas" y los nuevos copos (parte final) a bordo; incluso en el litoral muchos barcos están ya faenando desde hace unas semanas con ellas.

Sin embargo Gallart, presidente de la Federación Andaluza de Asociaciones Pesqueras y gerente de la Asociación de Armadores de Almería (Asopesca), ha mostrado la preocupación por la pérdida de rentabilidad que puede suponer faenar con las nuevas redes, en casos como la gamba blanca, una especie objetivo de la pesquería de costera.

"Estimamos que se va a perder entre el 20 % y el 30 % y de hecho las embarcaciones que ya están pescando con el nuevo mallaje están detectando esas pérdidas de captura", ha añadido.

Gallart ha abogado por observar durante el mes de junio para ver si en comparación con el año pasado esa pérdida es constante o puntual.

Otra cuestión, añade, es el compromiso con la Secretaría General de Pesca para que los copos se precinten y tener un año de "tranquilidad" sin que pierdan volumen y deban modificarse; al respecto ha mostrado preocupación porque "no existe calendario de ejecución" de esa medida.

En cuanto al compromiso del Gobierno de financiar el cambio de redes, los armadores "ya han hecho toda la inversión" y están a la espera de la convocatoria para presentar la documentación.

Respecto al mantenimiento de días en el mar, el sector "lo da por hecho", según Gallart, aunque no tiene la garantía por escrito: "Seguimos confiando en la palabra del ministro (de Agricultura, Pesca y Alimentación), Luis Planas, y en su compromiso de que se garantizarían los mismos que en 2024".

Pero los armadores reclaman al comisario europeo de Pesca, Costas Kadis, que su palabras "en concordancia con el sector" vayan acompañadas de un cambio de rumbo dentro de la Dirección General "MARE" (de Pesca) de la CE.

"No hemos visto cambio de actitud y nos preocupa", según Gallart, quien ha mostrado incertidumbre por una revisión de los modelos científicos sobre el Mediterráneo, que se va a posponer a 2026, lo que vuelve a preocupar a la flota sobre las propuestas de Bruselas. EFECOM