Bruselas, 8 may (EFECOM).- La patronal europea del motor celebró hoy que la UE haya aprobado una prórroga de dos años para que las marcas reduzcan un 15 % las emisiones de CO2 de sus flotas de coches y furgonetas, pero reclamó también una "estrategia a largo plazo" con más puntos de carga, incentivos de compra y fiscales y precios de la energía más bajos.
"Si bien esto proporciona cierta flexibilidad necesaria para los fabricantes a corto plazo, necesitamos una estrategia de descarbonización a largo plazo que incluya más estaciones de carga, incentivos de compra y fiscales, precios de energía más justos", declaró en un comunicado la directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Sigrid de Vries.
La responsable de ACEA añadió que también será necesario garantizar "la autonomía estratégica de la UE en tecnologías críticas" y dijo poder abordar próximamente esos asuntos con la Comisión Europea.
El nuevo marco aprobado hoy por el Parlamento Europeo, que no introduce ningún cambio respecto a la propuesta de la Comisión Europea, entrará automáticamente en vigor cuando los juristas y lingüistas de la Eurocámara y del Consejo den su aprobación.
La modificación otorga dos años adicionales al sector -hasta 2027- para recortar las emisiones de CO2 de sus flotas de coches y furgonetas en un 15 % respecto a 2021, hito aprobado durante el anterior mandato de Ursula von der Leyen como presidenta del Ejecutivo comunitario.
Pese a la rebaja inmediata, seguirían intactas las obligaciones de elevar ese recorte al 55 % en 2030 y al 100 % en 2035, fecha en la que ya no se podrán comercializar en el mercado único comunitario coches y furgonetas nuevos que emitan CO2.
"Ofrece a los fabricantes de automóviles y furgonetas la flexibilidad tan necesaria para cumplir con los objetivos de CO2 en este momento crucial de nuestra transición hacia la movilidad de cero emisiones, acomodando las fluctuaciones en la demanda del mercado y los ciclos de producción", razonó ACEA.
La patronal mayoritaria del motor reclama más medidas a largo plazo porque "la continua falta de condiciones habilitadoras" está favoreciendo "una adopción más lenta de lo necesario de los modelos eléctricos por parte de los consumidores".
En 2024, las ventas de automóviles eléctricos descendieron un 5,9 % respecto al año anterior, pero en el primer trimestre del 2025 han repuntado un 12 %, hasta alcanzar el 15,2 % de cuota de mercado, mientras que las matriculaciones cayeron de media un 1,9 %
En todo caso, ACEA entiende que "las flexibilidades inmediatas por sí solas no son suficientes para encaminar de nuevo la transición, y la revisión será un elemento esencial para definir una estrategia de descarbonización a largo plazo".
Por su parte, la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa) también celebró el apoyo de Parlamento y Consejo a la propuesta del Ejecutivo comunitario para aliviar al sector en sus obligaciones climáticas, pero subrayó que "esta medida no debe ocultar las deficiencias estructurales más amplias de la regulación de CO2, que afectan a todo el sector automovilístico".
"Las medidas a corto plazo deben alinearse con una ambición más amplia y tecnológicamente neutral. Es necesario un debate crítico sobre la viabilidad de la actual regulación de CO2, alineado con las condiciones del mundo real", declaró el secretario general de Clepa, Benjamin Krieger, quien abogó por dar "cabida" a soluciones tecnológicas diversas: híbridas, eléctricas a batería y combustibles neutros en CO2.
"Aunque las ambiciones eran políticamente audaces, ahora debemos reevaluar la viabilidad técnica y económica de los reglamentos de CO2 para garantizar que sean realistas y centradas en las personas", señaló Clepa.
La patronal de los fabricantes de componentes destacó específicamente la necesidad de "introducir requisitos legales claros y reconocer explícitamente los vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles neutros en CO2", como los combustibles sintéticos o e-fuels. EFECOM
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