Wie war der öffentliche Verkehr in Mexiko vor 100 Jahren

Mobilität war eine Notwendigkeit im Leben der Menschen, es gab jedoch nicht immer die Transportmittel, die heute verfügbar sind. Es ist fast unmöglich, sich den Alltag in Städten ohne Lastwagen, Busse, U-Bahn oder Metrobus vorzustellen, da viele von ihnen Verbündete mehrerer Menschen sind, die verschiedene Teile des Territoriums erreichen. Sie sind auch elementar, um zur Arbeit oder zur Schule zu gehen.

In Mexiko hat der öffentliche Verkehr mehrere Phasen durchlaufen. Die Zeitschrift Arqueología Mexicana vom Nationalen Institut für Anthropologie und Geschichte (INAH) beschreibt, dass die erste aus der vorspanischen Zeit stammt, als verschiedene indigene Gruppen in Kanus zogen, weil ihre großen Alleen gebildet wurden durch Gewässer.

Der Bau dieser Ressource überraschte die Spanier sehr, dies ist aus den Chroniken des Europäers Bernal Díaz de Castillo bekannt, in dem er schrieb: „Einerseits gab es große Städte an Land und in der Lagune viele andere, und wir sahen alles voller Kanus und auf der Straße viele Brücken von weit zu fern“ .

Später kamen Karren und Kutschen an, die durch die Ankunft von Tieren wie Pferden, Maultieren und Eseln ermöglicht wurden. Es sei darauf hingewiesen, dass nicht jeder auf diese Dienste zugreifen konnte, da es sich um eine sehr teure Ressource handelte, die nur die Oberschicht nutzen konnte.

Es dauerte zwei Jahrhunderte, bis das erste Auto im Land ankam, das 1895 während der Herrschaft von Porfirio Díaz ankam. Laut dem Historiker Jesús Rodríguez führte diese Tatsache zur Entwicklung des öffentlichen Verkehrs, der bereits mit den Fortschritten der Eisenbahn im Gange war.

Aus derselben Quelle geht hervor, dass Díaz bald das Vertrauen eines in England geborenen Unternehmens gewinnen würde, das für die Bereitstellung von „Straßenbahn, Straßenbeleuchtung und Stromversorgung verantwortlich sein würde. Das Unternehmen war fast 17 Jahre lang der einzige Anbieter von Transportdienstleistungen in der Stadt“.

Andererseits änderte sich der Transport erst 1917, als die ersten Personenkraftwagen mit „Verbrennungsmotor“ in den Städten in Umlauf kamen. Ein Teil der allmählichen Entwicklung dieser großen Fahrzeuge war auf die Tatsache zurückzuführen, dass die oberen Klassen begannen, ihren Wohnsitz an Orte zu verlegen, die weiter vom Zentrum entfernt waren, weshalb nach Lösungen für die damalige Aristokratie gesucht wurde.

Rodríguez teilt mit, dass ein weiterer Faktor, der das Vorhandensein von Transportmitteln für die Bürger motivierte, das schnelle Bevölkerungswachstum zu Beginn des 20. Jahrhunderts war, da „die Bevölkerung ein Wachstum von 50% der 500.000 Einwohner, die sie erreicht hatte, auf einer Fläche von 40,5 Quadratmetern verzeichnete Kilometer“.

So fuhr die Straßenbahn von 1 auf 14 Linien, aber kurz nachdem die Lastwagen die Straßen überfluteten, waren sie, wie es heute der Fall ist, voller Menschen, oft gingen einige Passagiere fast ab. Darüber hinaus waren sie nicht von Autounfällen oder Pannen befreit, da Transporte lange Zeit häufig kollidierten.

Auf der anderen Seite war Präsident Álvaro Obregon für die Priorisierung der Straßen verantwortlich und unterstützte die Fahrer bei der Verbesserung des LKW-Transports in der Hauptstadt. „Die Gilde der Trucker trat bald der sozialen Unterstützungsbasis des Regimes bei und schuf auf der Grundlage der Idee des gegenseitigen Nutzens Verbindungen zur herrschenden Gruppe.“

Von diesem Moment an begann der Aufstieg des Verkehrs, wie sie heute bekannt sind, und im Laufe der Zeit nahmen die Dienstleistungen für Bürger und die Arbeitsplätze für die Fahrer zu. Mit Lazaro Cardenas und Avila Camacho wurden Gewerkschaften und Gruppen gegründet, um die Gehälter zu regulieren und die Routen besser zu organisieren.

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