No solo son las marchas convocadas por el Gobierno nacional, este 28 de mayo (2025) la movilidad se vio afectada en Bogotá por el siniestro de una grúa contra dos postes de telecomunicaciones, a la altura de la calle 34 con carrera 5.
Así lo dio a conocer la cadena RCN Radio, luego de que el vehículo arrastrara las dos estructuras de concreto, provocando el cierre de la calle, que en condiciones normales, lleva al centro de la ciudad.
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Se sabe que no se registraron heridos, pero la calle se mantendrá cerrada por tiempo indefinido hasta que logren retirar los cables, ambos postes y el vehículo sea remolcado.
Además, las autoridades investigan qué pudo ocasionar el incidente en un corredor vial que bien podría haber servido como alternativa a las personas que se dirigían hacia el centro, pero quedaron atrapados en las manifestaciones del miércoles.
¿Cuál es el tramo más accidentado de Bogotá?
El tramo de la calle 13 hasta la carrera 65, ha sido identificado como el sector con mayor accidentalidad en Bogotá. En este punto se han registrado al menos 261 siniestros desde 2021 y hasta mediados del 2024, según datos de la Secretaría Distrital de Movilidad, con un saldo de siete personas fallecidas y 393 lesionadas en cuatro años.
El diseño de esta vía es un factor determinante en la alta incidencia de accidentes. Los carriles, cuyo ancho varía entre 3,52 y 4,63 metros, facilitan el exceso de velocidad y la conducción riesgosa. Aunque el límite permitido es de 50 km/h, muchos conductores superan esta velocidad, especialmente durante horarios con menor tráfico, como la madrugada. Según Hernán Ortiz, coordinador de datos y vigilancia de la iniciativa Bloomberg en Colombia, estas condiciones estructurales aumentan el riesgo en un entorno urbano densamente transitado.
La infraestructura peatonal también presenta deficiencias. Carolina Álvarez, ingeniera y coordinadora de diseño vial de la misma iniciativa, señaló que los cruces peatonales deberían estar a nivel y ubicados a una distancia máxima de 150 metros en áreas urbanas densas. Sin embargo, en este tramo la distancia entre puentes peatonales alcanza casi 700 metros, obligando a los transeúntes a cruzar de forma insegura. Esta situación representa un riesgo mayor para personas con movilidad reducida o quienes transportan cargas, como advirtió Hilda Gómez, asesora en seguridad vial.
Los actores viales más afectados son motociclistas y peatones. En 2023, de los 147 heridos en esta zona, 78 eran motociclistas y 29 peatones, con dos fallecidos. En lo que va de 2024, ya se contabilizan 83 lesionados y una víctima mortal. Néstor Hernández, vendedor informal en la zona, destacó que muchos peatones prefieren cruzar directamente la avenida en lugar de usar los puentes, lo que incrementa el riesgo de accidentes.
También influyen comportamientos peligrosos de conductores. Wilmer Suárez, vigilante del área, mencionó que las busetas que se dirigen a municipios cercanos suelen detenerse irregularmente sobre las curvas, generando maniobras riesgosas, especialmente para motociclistas. Darío Hidalgo, profesor de transporte en la Universidad Javeriana, agregó que aunque el mayor flujo vehicular es de occidente a oriente, la mayoría de accidentes ocurren en sentido contrario, donde los conductores aceleran más.
Un análisis de velocidades mediante Google API revela que a las 4:00 de la madrugada los vehículos alcanzan un promedio de 28,5 km/h, mientras que a las 8:00 de la mañana esta cifra baja a 9,5 km/h. Estas fluctuaciones evidencian la necesidad de implementar controles automáticos, como cámaras de velocidad, para mitigar comportamientos imprudentes.
Entre las medidas recomendadas están la reducción del ancho de carriles y la creación de bahías seguras para peatones. Asimismo, se plantea revisar el Plan de Gestión de Velocidad, que establece un ancho máximo de 3,25 metros para avenidas con límite de 50 km/h.
La avenida Las Américas no es el único punto crítico en Bogotá. Otro sector con alta siniestralidad es la avenida Boyacá, entre la calle 45A Sur y la transversal 72D, donde en el 2024 se reportaron 57 lesionados y un fallecido, durante el primer semestre. En esta zona, la mezcla de transporte de carga, público, peatones y ciclistas aumenta la probabilidad de accidentes.
La realidad en la avenida Las Américas ejemplifica los retos en seguridad vial que enfrenta Bogotá, donde el diseño urbano, la infraestructura insuficiente y el comportamiento de usuarios confluyen para poner en riesgo a quienes transitan por la ciudad.
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