Metro de Bogotá será elevado sin importar lo que diga la Sociedad de Ingenieros, aseguró el alcalde Galán

Independientemente de los resultados que arroje el estudio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) sobre la viabilidad de que la primera línea del metro de Bogotá sea subterránea o no, se va a construir de forma elevada por orden del alcalde Carlos Fernando Galán.

Así lo hizo saber Leonidas Narváez, gerente general de la Empresa Metro, en un debate de control político citado por los coordinadores de la Comisión Accidental del Metro en la Comisión I del Senado de la República, el miércoles 31 de enero.

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Además, insistió en que modificar el tramo de la primera línea para hacerla subterránea en vez de elevada, como ya está planeado y contratado, traería consecuencias nefastas desde el punto de vista jurídico y financiero.

“Hemos dicho en varias oportunidades que modificar el objeto del contrato tiene implicaciones jurídicas y financieras muy importantes y el mandato que el señor alcalde tiene y que lo ha expresado cuando me invitó a continuar con esta responsabilidad, es ejecutar la primera línea del metro como está contratada”, dijo.

De tal manera que la orden del alcalde de la capital es avanzar en la construcción de la primera línea del metro como ya se está ejecutando. “Los resultados del contrato entre la Sociedad Colombiana de Ingenieros y la ANI no afecta en nada la ejecución del proyecto de la primera línea del metro”, apuntó el gerente de la Empresa Metro.

El contrato que firmó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), dependencia del Ministerio de Transporte, con la Sociedad Colombiana de Ingenieros, tiene como objeto diseñar una metodología que permita establecer el mejor escenario en términos de costo-beneficio para la megaobra de movilidad.

Hernando Monroy, presidente de la Sociedad, aseguró que se trata de un ejercicio académico y que los resultados no obligan a que se cambie la manera como se va a construir el metro.

“Lo que se van a tener son varios escenarios en los que los administradores nacionales y locales tengan la posibilidad de tener algunas variables. Este estudio no pretende tomar una decisión sobre ese particular, eso depende de los administradores. Nosotros damos unos elementos para consideración de las administraciones, esperemos los resultados”, dijo.

Esos escenarios son:

• Dejar el diseño como está.
• Tomar el diseño como está hasta la estación 11 (calle 1) y evaluar el diseño subterráneo de la línea por la carrera 13, hasta la calle 72.
• Tomar el diseño como está hasta la estación 11 y evaluar un diseño subterráneo por la avenida Caracas, conservando las estaciones que están planeadas actualmente, y excavando con una tuneladora.

“A final de diciembre los productos fueron entregados. En este mes hemos estado haciendo unas mesas de trabajo con asesores externos e internacionales, y hemos tenido unas mesas técnicas y consideramos que a finales de febrero podemos tener el informe consolidado”, dijo la presidenta encargada de la ANI, Carolina Barbanti.

Monroy, por su parte, agregó que ya los productos fueron entregados a la ANI, pero que no pueden ser revelados al público, dado que existe un contrato de confidencialidad que lo impide, en tanto no sean elaborados los informes. “La SCI firmó un contrato con la ANI, pero también firmó una cláusula de confidencialidad. El grueso de ese estudio es la metodología para el sistema ferroviario, que le va a prestar al país una metodología de análisis de variables”, dijo.