Luego de que la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) archivara la solicitud de licencia ambiental del proyecto Accesos Norte Fase 2, con el que se busca la ampliación de la autopista Norte de Bogotá, la Concesión Ruda Bogotá Norte se pronunció, rechazando la decisión.
La Anla determinó que hubo falta de información en materia ambiental, pero la concesión argumentó que, aunque acatará lo establecido por la entidad, sus argumentos no son ciertos, ya que ha trabajado “de manera diligente” con las autoridades ambientales para cumplir con los requisitos exigidos para tener la licencia.
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Pues, según la autoridad ambiental, en la información suministrada para avanzar con el proyecto no quedó claro cómo será la conectividad ecológica de los humedales de Torca y Guaymaral, que, según la Secretaría de Ambiente de Bogotá, componen un área protegida que se incluye dentro de una estructura ecológica principal del distrito. Los humedales están divididos por la autopista Norte, por lo que es necesario evaluar el impacto ambiental de las obras de ampliación.
Contrario a la visión de la Anla, la concesión detalló toda la información que ha brindado al respecto, indicando que el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) presentado sí cumple con la “garantía de la conexión hídrica y ecológica” de los humedales.
Asimismo, aseguró que el análisis cuenta con el visto bueno de la Secretaría de Ambiente, de la Empresa de Acueducto y del Proyecto Lagos de Torca. Cada una tuvo la oportunidad de contar con un espacio de socialización del estudio y determinaron que está “armonizado técnicamente”.
Además, contempla una conexión hídrica de los humedales mediante alcantarillado (box culvert), aumentando las secciones de las tres principales alcantarillas que cruzan la vía de oriente a occidente. Esto, permite mantener los cruces en la tubería.
Indicó también que el 19 de octubre se llevó a cabo una reunión con entidades distritales y con el Fideicomiso Lagos de Torca, para dar a conocer el estudio. Las conclusiones del encuentro fueron positivas para la concesión, al contar con la aprobación del análisis de todas las partes que estuvieron presentes.
“Los participantes de la reunión han confirmado que se ha demostrado una sólida coherencia técnica en lo que respecta a las elevaciones, caudales y otros requisitos hidráulicos e hidrológicos en todos los Modelos de detalle que se han comparado. Esto se debe a la base común de datos topográficos (geomorfológicos), hidráulicos e hidrológicos y al modelo integral previamente desarrollado, que sirve como punto de partida unificado para todos los diseños”, se lee en el comunicado.
Contando con las aprobaciones de las diferentes entidades, organizaciones y empresas, accionistas de la concesión decidieron inyectar 217.000 millones de pesos al proyecto, que se encuentra en etapa de diseño y de preparación para inicio de las obras. Estos recursos fueron invertidos el 31 de diciembre, y ahora enfrentan trabas en el camino, debido a la decisión de la Anla.
¿Qué acciones tomará la concesión?
El archivo de la solicitud de la licencia ambiental hace un alto en el camino de la iniciativa, considerada “estratégica” y “fundamental” para “desembotellar” el norte de la capital colombiana. Con ella, se espera mejorar la movilidad y la conexión de Bogotá con el área metropolitana.
Por lo tanto, la concesión recurrirá al recurso de reposición para presentar sus argumentos, con los que espera evidenciar que, en efecto, se está dando cumplimiento a los requerimientos para proteger las áreas protegidas. Para ello se revisará de manera exhaustiva los informes ambientales que fueron cuestionados por la Anla.
“Nos comprometemos a colaborar estrechamente con las autoridades competentes para resolver cualquier problema identificado y presentar un plan de acción integral que permita la reevaluación y, en su caso, la obtención de una nueva licencia ambiental”, precisó la concesión en el comunicado.
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