Para acelerar a construção do metrô de Bogotá, a capital e as autoridades nacionais se reuniram em 15 de março para revisar o andamento do projeto. As autoridades distritais apresentaram o progresso de viabilidade e os requisitos necessários para garantir que a segunda linha do metrô de Bogotá e o tronco da Calle 13 possam ser cofinanciados.
No final da reunião, nenhum detalhe foi fornecido sobre a reunião. As autoridades nacionais recordaram que o cofinanciamento de ambos os projetos está sujeito ao cumprimento dos requisitos estabelecidos no artigo 100.º do Plano Nacional de Desenvolvimento e das normas estabelecidas no Ministério dos Transportes.
Tanto o projeto da segunda linha de metrô quanto a linha principal devem ser apoiados por estudos de viabilidade técnica, ambiental, legal e financeira. Da mesma forma, foi indicado que o cofinanciamento desses projetos também é função da disponibilidade dos recursos da nação e do território.
Apesar deste último aviso, horas antes do término da reunião, o presidente Iván Duque garantiu que assinará financiamento para a segunda linha de metrô da cidade antes do final de seu mandato, em agosto deste ano.
Deve-se lembrar que o governo nacional já está co-financiando, com recursos superiores a 20 bilhões de pesos, vários projetos de transporte em Bogotá, como a primeira linha do metrô e seus troncos de alimentação. Além disso, do ponto de vista regional, a extensão do Transmilenio para Soacha em seus estágios II e III, e Regiotram do Oeste.
O Departamento de Planejamento Nacional (DNP) indicou que esses projetos, e em particular a segunda linha do metrô de Bogotá e o tronco da Calle 13, beneficiarão muito os cidadãos. Eles ressaltam que, além de expandir o sistema de transporte, ele gerará benefícios para sua qualidade de vida e a produtividade da região.
O DNP garante que a segunda linha do metrô de Bogotá beneficiará 2,5 milhões de habitantes nas cidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativa e Suba. É um projeto prioritário de Bogotá com progresso nos estudos de viabilidade, cuja rota selecionada começa na Avenida Caracas com a Calle 72, onde se conecta à primeira linha do metrô. De lá, começa para oeste ao longo da 72nd Street até a Avenida Ciudad de Cali, e segue para noroeste até o corredor da futura ALO, alcançando AC 145 (futura Avenida Transversal de Suba) e terminando no pátio da oficina.
Quanto ao porta-malas da Calle 13, inclui um corredor de 11,4 km, que inclui 13 estações TransMilenio, um local de oficina e seis cruzamentos, tornando-se um projeto fundamental porque ajudará a descongestionar esse corredor e melhorar a ligação regional. Além disso, beneficiará mais de 1,7 milhão de habitantes, e estima-se que até 2030 esse compartimento de bagagem atenda entre 150.000 e 200.000 passageiros em um dia normal de trabalho.
Ao levar essas variáveis em consideração, o governo nacional garante que está interessado em implementar os projetos. Eles garantem que continuarão monitorando o progresso da viabilidade e acompanharão tecnicamente seu desenvolvimento.
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