Un informe preliminar de la investigación sobre el accidente de Air India el 12 de junio reveló lo que sucedió en el Boeing Dreamliner durante sus últimos momentos: un viaje de 32 segundos desde el despegue hasta su accidente en los edificios hospitalarios cerca del aeropuerto.
El accidente cerca del aeropuerto de Ahmedabad mató a 241 personas a bordo y 19 en tierra. Solo un pasajero sobrevivió.
El informe se centró en los momentos posteriores al despegue, mostrando que los dos interruptores de control de combustible de la aeronave se movieron a la posición de “corte” en rápida sucesión. Esta acción cortó el suministro de combustible a los motores, lo que provocó que la aeronave perdiera inmediatamente todo el empuje.
Los interruptores están en la consola central de la cabina, justo debajo de las palancas de empuje del motor. Se utilizan para controlar el flujo de combustible a los motores, principalmente durante el arranque y el apagado del motor en tierra, o para apagar un motor en caso de una falla del motor durante el vuelo.
Los interruptores de control de combustible están equipados con un mecanismo de bloqueo accionado por resorte que los mantiene en posición y evita movimientos involuntarios. Tendría que tirar del interruptor hacia arriba antes de moverlo de abierto (o “ejecutar”) a cerrado (o “cortado”), o viceversa.
Los expertos en aviación dijeron que un piloto no habría podido mover los interruptores de combustible accidentalmente. Una vez movido, el efecto sería inmediato, cortando la potencia del motor.
El informe preliminar destacó los eventos clave antes y después del despegue de la aeronave. Se informó que todos los sistemas funcionaban normalmente hasta el momento en que la aeronave despegó.
Una serie de eventos críticos se desarrollaron en los 32 segundos posteriores a que la aeronave despegara, perdió empuje y comenzó a bajar, desde la transición de los interruptores de control de combustible a la posición de “cerrado” hasta la activación de las unidades de suministro de energía de emergencia y el intento de reencendido de los motores.
29 segundos antes del accidente (3 segundos después del despegue)
La aeronave alcanza el máximo de velocidad aerodinámica registrada de 180 nudos.
El informe de la investigación no dijo cómo se accionaron los interruptores.
La potencia de los motores comienza a disminuir de su nivel de despegue ya que se corta el suministro de combustible.
Confusión en la cabina
Se escucha a uno de los pilotos “preguntarle al otro por qué cortó”. El otro piloto responde que no lo hizo.
El informe no identifica a ninguno de los pilotos en esta conversación.
24 segundos antes del accidente (8 segundos después del despegue)
La turbina de aire Ram (RAT) comienza a suministrar energía hidráulica a la aeronave después de ser desplegado inmediatamente después del despegue y el apagado del motor.
19 segundos antes del accidente (13 segundos después del despegue)
El interruptor de corte de combustible del motor izquierdo pasa de la posición “Cerrado” a la posición “Abierto”.
17 segundos antes del accidente (15 segundos después del despegue)
La puerta de entrada de aire de la unidad de potencia auxiliar (APU) comienza a abrirse, coherente con su lógica de inicio automático.
15 segundos antes del accidente (17 segundos después del despegue)
El interruptor de corte de combustible del motor derecho pasa de la posición “Cerrado” a la posición “Abierto”.
La aeronave estaba equipada para reiniciar automáticamente los motores cuando los interruptores de control de combustible se mueven desde el “cerrado” hasta la posición “abierto”.
El informe decía que se observó que la temperatura de los gases de escape aumentaba para ambos motores, indicando reencendido. La desaceleración del núcleo del motor izquierdo se detuvo, retrocedió y comenzó a progreso hacia la recuperación. El motor derecho pudo volver a encenderse, pero no pudo detener la velocidad del núcleo desaceleración y reintroducir el flujo para aumentar la velocidad del núcleo, la aceleración y la recuperación.
6 segundos antes del accidente (26 segundos después del despegue)
Uno de los pilotos transmite “Mayday Mayday Mayday”, una llamada de socorro de emergencia utilizada en la aviación para señalar una emergencia que pone en peligro la vida.
El controlador de tráfico aéreo preguntó, pero no obtuvo ninguna respuesta de los pilotos, y luego vio la aeronave estrellándose fuera de los límites del aeropuerto.
13:39:11 (hora local)
Las “cajas negras” que registran los datos de vuelo de la aeronave dejan de grabar.
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